Il cambio pneumatici è uno dei servizi di manutenzione periodica dell’auto fondamentali per la sicurezza alla guida.
Un appuntamento utile per controllare le stato di usura degli pneumatici è il cambio gomme invernale, visto l’obbligo di legge. In questo articolo, insieme al meccanico ‘a posto’, sciogliamo alcuni dubbi sull’efficienza dei pneumatici in particolari condizioni.
Gli pneumatici, così come molti altri componenti dell’auto, necessitano di attività di manutenzione o cambio periodici ma non sempre si hanno le idee ben chiare sui controlli di base che aiutano a prolungare la vita delle gomme.
Montare solo 2 gomme nuove sull’asse anteriore – spesso quello trattivo – è un’abitudine molto diffusa quanto rischiosa per la sicurezza. Si tratta anche della domanda più comune rivolta all’autoriparatore quando arriva il momento di un cambio dei pneumatici usurati.
Perché sopravvive la convinzione che sarebbe meglio montare gli pneumatici nuovi davanti anziché dietro?
Considerando un’auto senza particolari velleità sportive e con gruppo motore-trasmissione davanti, è probabile che l’usura delle gomme possa essere maggiore davanti. Questa differenza si accentua in base ad alcuni fattori:
Perché allora non montare le gomme più fresche o nuove davanti? Vediamo cosa succede quando si guida con le gomme posteriori più vecchie e usurate dietro.
Prendiamo ancora come esempio un’auto comune dalle prestazioni medie e con la predisposizione motore-cambio “tutto avanti”.
In questa configurazione l’auto presenta uno squilibrio di pesi con la parte posteriore molto più leggera. Questa differenza di peso determina l’aderenza e la maneggevolezza dell’auto in condizioni dinamiche più difficili come una curva su asfalto bagnato. In questa situazione ogni manovra di un conducente mediamente esperto influenza direttamente solo l’asse anteriore mentre le gomme posteriori si aggrappano all’asfalto seguendo la traiettoria impostata con il volante.
Prendiamo ancora come esempio un’auto comune dalle prestazioni medie e con la predisposizione motore-cambio “tutto avanti”.
In questa configurazione l’auto presenta uno squilibrio di pesi con la parte posteriore molto più leggera. Questa differenza di peso determina l’aderenza e la maneggevolezza dell’auto in condizioni dinamiche più difficili come una curva su asfalto bagnato. In questa situazione ogni manovra di un conducente mediamente esperto influenza direttamente solo l’asse anteriore mentre le gomme posteriori si aggrappano all’asfalto seguendo la traiettoria impostata con il volante.
Quando la gomma si usura, il battistrada si assottiglia e si riducono le scanalature studiate per evacuare l’acqua in caso di pioggia. Se si sceglie di montare due gomme nuove all’anteriore e quelle più vecchie al posteriore, l’auto pagherà uno squilibrio pesante a svantaggio dell’asse più leggero, su cui il conducente ha un minore controllo. Dovrebbe quindi fare affidamento in misura maggiore alla sola aderenza delle gomme.
In definitiva, se si fosse costretti a cambiare due sole gomme a causa di un danneggiamento imprevisto, la soluzione più sicura è senza ombra di dubbio quella di montare sempre dietro le gomme nuove o migliori. In questo modo si potrà garantire un migliore grip riducendo il rischio di un testacoda su strade bagnate o scivolose.
L’inverno è il periodo dell’anno più insidioso per la sicurezza in auto, bisogna essere pronti ad affrontare le condizioni più mutevoli della strada. Con l’abbassarsi della temperatura non servono solamente pneumatici adatti alle ordinanze, ma una serie di trucchi e attenzioni da dedicare all’auto che si possono adottare per non farsi trovare impreparati dagli inconvenienti più frequenti in inverno. Scopri i 10 consigli per un’auto affidabile in inverno!
La batteria non ama il freddo e con le gelate notturne improvvise non perderà tempo per ricordarvi quanto è stata trascurata durante l’estate. Prima che inizi il gelo, soprattutto se l’auto è parcheggiata abitualmente per strada e se viene guidata per brevi tragitti è preferibile ricaricarla anche in garage o presso l’officina di fiducia. Tenere in auto dei cavi di qualità per l’avviamento di emergenza può essere utile a soccorrere anche qualcuno in panne, a patto di conoscere la procedura corretta e seguire con attenzione le indicazioni del manuale dell’auto.
Molto spesso, quando si tratta di rabboccare i livelli all’auto, la fretta è cattiva consigliera.
Cosa non fare
Restare bloccati su una strada leggermente in salita e con neve compatta è un rischio che corrono molto più spesso gli automobilisti di SUV, convinti di poter avanzare senza intoppi con le gomme M+S montate dal Costruttore. L’altezza maggiore da terra e la trazione sulle quattro ruote aiuta sì, a mantener un maggiore controllo dell’auto. Montare le catene da neve permette però di partire più agevolmente nelle salite di montagna più impegnative quando le gomme invernali alzano bandiera bianca.
Cosa fare
Prima di ogni inverno è opportuno controllare che le catene siano in ordine e pronte al montaggio e rinfrescare la memoria provando a montarle in garage. Ricordate che:
D’inverno la pressione delle gomme tende a diminuire poiché l’aria occupa un volume minore. È ancora più importante controllare spesso la pressione degli pneumatici se si utilizzano coperture invernali.
Quanto è difficile aprire lo sportello congelato di un’auto?
Lubrificare la serratura con spray al silicone permette di poter inserire la chiave nel caso il telecomando faccia cilecca. Lo stesso trattamento andrebbe riservato anche alle guarnizioni degli sportelli per impedire che l’auto possa congelare lasciandovi fuori dall’abitacolo.
Partire con l’auto rimasta all’agghiaccio di una notte invernale diventa un’impresa epica se non si adottano alcuni semplici trucchi.
Cosa non fare
Se il vetro è già ghiacciato, accantonate qualsiasi tentativo di azionare i tergicristallo o il lavavetri. Potrebbe danneggiarsi il meccanismo delle spazzole, la pompa tergivetro o il parabrezza.
Cosa fare
Attivare il climatizzatore d’inverno aiuta a sbrinare i vetri dell’auto molto tempo prima. Ricordati di orientare il getto prima nella parte bassa dell’abitacolo. La funzione di deumidificazione asciuga anche l’auto dalla condensa notturna e mette il conducente nelle migliori condizioni per poter guidare al meglio.
Molti non ci fanno caso ma d’inverno una delle cause maggiori di cattivi odori in auto sono i tappetini di moquette zuppi d’acqua che portiamo a bordo con ombrelli, scarpe e abiti bagnati. Sicuramente accendere il clima impostato a una temperatura calda aiuta a limitare i danni, ma sarebbe più opportuno prima dell’inverno cambiare i tappetini di moquette con quelli di gomma, poiché trattengono l’acqua evitando di disperderla e sono anche più sicuri poiché antiscivolo. Lo stesso vale per la vasca del bagagliaio che è diventato un gadget molto di moda e ricercato a scapito degli antiestetici ma funzionali tappetini di gomma.
In auto le dotazioni di emergenza obbligatorie previste per legge si limitano in particolare al triangolo di emergenza e al giubbotto ad alta visibilità, dotazioni che andrebbero tenute a portata di mano e non sommerse da altri oggetti e valigie nel bagagliaio. Ma visto che potremmo ritrovarci a viaggiare con la famiglia, sarebbe buona norma tenere bordo, magari nel kit di pronto soccorso anche delle coperte termiche utilizzate nelle escursioni. In questo modo potrete proteggere i passeggeri e voi stessi dal freddo in caso di panne nell’attesa del soccorso stradale.
Proteggete al meglio l’auto dall’aggressione del sale che viene cosparso sulle strade. Una mano di cera protettiva in autunno o appena possibile aiuterà a proteggere il colore della vernice, ma passatela solo dopo aver lavato e asciugato l’auto con cura. Mentre sarebbe buona norma lavare accuratamente la parte inferiore dell’auto se avete percorso occasionalmente una strada trattata col sale o comunque dopo l’inverno se guidate abitualmente su strade esposte al rischio di formazione del ghiaccio.